最近不少人注意到一个有意思的现象：比亚迪在海外卖的车价格普遍比国内高，多款车型甚至卖到了百万元级别。比如腾势D9在新加坡起售价折合人民币约160.6万元，在巴西预售约105万元人民币，而国内起售价才30多万元；腾势Z在欧洲起售价约130万元人民币，国内预售只要68万到118万元。有人就好奇了，为啥海外卖那么贵，国内还能卖得这么便宜？
这其实和不同市场的成本结构、品牌定位策略都有关系。先看成本端，汽车出口本身就会叠加不少额外费用。比如新加坡市场，除了20%的消费税，还有注册费、环境税，抵岸价超出8万新元的部分，附加注册费会从220%调高至320%，再加上当地的拥车证制度，车价自然会被推高。除此之外，出口的运输成本、海外渠道建设、本地化服务配套，以及不同国家的关税政策，都会体现在最终售价里。
更核心的原因，是比亚迪在不同市场的品牌定位和定价逻辑不一样。在国内，比亚迪依托完整的供应链体系和大规模生产能力，能把成本控制在比较有竞争力的区间，让更多消费者用相对亲民的价格买到配置不错的新能源车。比如20万级的海狮07EV就搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，很多高端技术正在逐步下放到主流价位的车型上。
而在海外市场，比亚迪走的是技术溢价路线。尤其是在欧洲、东南亚、中东这些市场，当地消费者对中国新能源汽车的认知还在建立阶段，比亚迪需要用高端产品和对应的定价，来树立品牌形象。2026年古德伍德速度节上，比亚迪打造了2016平方米的展台，带来8款覆盖全品类的车型，就是要向全球市场展示完整的技术实力和产品矩阵。
支撑这种定价策略的，是持续的技术投入。2025年前三个季度，比亚迪研发投入437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超过2200亿元。像易四方四电机驱动、云辇车身控制、刀片电池这些技术，放到全球市场都有很强的竞争力。2025年上半年，腾势D9拿下了印度尼西亚、泰国、马来西亚几个国家豪华MPV市场的销量第一；2025年1月到2026年7月，比亚迪连续19个月蝉联新加坡乘用车全品牌销量榜首。价格卖得高还能卖得好，说明产品力确实得到了当地消费者的认可。
简单说，国内卖得便宜，是规模效应和技术普惠带来的结果；海外卖得贵，是品牌向上和市场分层的正常选择。两者并不矛盾，反而能看出中国汽车品牌在全球市场的话语权正在慢慢建立起来。
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