宝马X1
宝马X5
其实，轻度混合动力是典型的“低门槛、高天花板”，“能做”和“做好”之间有着天壤之别。宝马X5上的BSG电机（皮带轮耦合，无法脱钩）和新一代宝马X1上的ISG电机（集成式，离合器耦合&脱钩）是完全不同的概念。单从轻度混合动力技术来看，毫不夸张地说，新推出的X1确实比X5更先进。
新一代宝马X1系列的基本信息我们就不多说了，看图就好。总之尺寸和空间更大，用料和配置也更优秀。车型方面，该车提供48V轻度混动版、P2布局插电混动版、纯电动版三种动力选择。汽油版和柴油版（共计四款车型）将于10月在欧洲市场上市，插电混动版和纯电动版为后续车型，按照进度预计2023年引入。
我们要重点介绍的是搭载ISG 48V轻度混合动力的宝马X1车型，该车搭载全新升级的B48 2.0T发动机，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，匹配7速双离合变速箱及四驱系统；入门级X1搭载B38 1.5T发动机（三缸），最大功率100kW，最大扭矩230Nm。
单看数据，似乎与现在的数额没有太大差别。然而，魔鬼就在细节中。
首先这台宝马最新的B48 2.0T汽油发动机不仅拥有CVVL气门升程控制，涡轮增压系统和中冷器效率也得到了进一步提升，还会融入米勒循环、电喷+直喷、高滚流进气等先进技术，这些都是强调动力响应和燃油经济性的技术应用，但不知道油气分离问题解决了没有，还会不会烧油呢？
BMW X5：BSG电机48V轻度混合动力解决方案
重点来了，X1搭载的是48V轻度混合动力系统，它的电驱模块不是X5上皮带轮驱动的BSG电机，而是直接在发动机与变速箱之间集成了ISG电机，可以额外提供14kW/55Nm的动力输出，并支持50kW最大功率的制动能量回收。
BMW X1：ISG 电机 48V 轻度混合动力解决方案
这个技术方案和奔驰C级基本一致，唯一的区别就是横向和纵向的动力布局，不过两者都是通过离合器直接将发动机和电驱模块耦合起来，比皮带耦合的效率高很多，而且可以完全解耦，也就是发动机熄火状态下也可以回收动能，自动启停效果也更好。
官方数据显示，在全新轻度混合动力加持下，X1的0至100km/h加速时间仅为7.1s，WLTP循环下综合油耗为6.5-7.2L/100km。
X1和X1搭载了不同的2.0T柴油发动机，同时还配备了48V轻度混合动力系统，总功率分别为110kW/155kW，总扭矩为360Nm/400Nm（含电机功率）。高功率版本在7DCT和四驱的加持下，百公里加速仅需7.4秒。当然柴油版不会出现在中国市场，所以参考价值不大。
宝马X1插电混动版搭载宝马第五代动力系统，提供（低配，1.5T发动机，100kW）和（高配，2.0T发动机，110kW）两个版本，匹配的P2布局电驱系统分别可提供80kW（低配）和130kW（高配）附加动力，WLTP综合运行油耗为0.8-1.1L/100km。
同时，两款车均搭载14.2kWh高压锂电池组，快充功率提升至7.4kW，纯电续航里程可达80km。此外，插电混动版车型的制动能量回收功能最大功率也提升至80kW。
最后我们来看看iX1纯电版车型，该车在前、后轴分别安装一体化电驱动模块，总功率230kW，最大扭矩494Nm，将车辆0-100km/h加速时间压缩至5.7s，最高时速可达180km/h。
电池方面，新车搭载可用容量为64.7kWh的锂电池组，WLTP循环纯电续航里程为413-438km；可选配11kW单相交流充电和22kW三相交流充电，6.5h或4h即可将电池从空电状态充满；若使用直流快充桩，则支持最大130kW充电功率，补充电量10分钟即可增加续航里程100km。
总结
相比现款车型，新一代宝马X1内外设计更加时尚前卫，尺寸、空间、功能配置也更加出色。在我看来，动力系统的全面升级是最值得关注的。尤其是首次搭载的基于ISG一体式电机的48V轻度混合动力系统，是横置平台上首款采用该轻度混合动力方案的车型，相比宝马X5上的BSG轻度混合动力，是一次重大升级。配合全新加入的米勒循环、双喷射、进气滚流优化的B48汽油发动机，其动力性能和燃油经济性都值得期待。
结尾